一公局
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2021-02-10
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烏江河里,船只穿梭湖面泛開波瀾,清澈的水面映出烏江特大橋高高聳立的墩柱。雖臨近春節,但此時的烏江特大橋建設現場,從清晨到深夜,16臺塔吊開足馬力,500多名建設者正上演著大橋施工的“速度與激情”。
四公司貴州德余6標項目部承建的烏江特大橋為全線控制性節點工程,全長1834米,主橋跨徑504米,是世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋,目前已成功架設第一跨40米T梁。“常規項目可能要花上1年甚至更長的時間才能干完的引橋施工,我們卻要在半年左右拉通引橋,這是前所未有的挑戰,也是難得的機遇。”面對半年左右要拉通烏江特大橋引橋的節點目標,項目負責人王志金信心十足,表示項目一定能完成4月底拉通南北岸引橋的重大節點目標。
“白+黑”,施工不停歇
烏江特大橋北岸為25跨40米T梁橋,南岸為8跨,墩柱高達93米。現場地形為貴州典型的喀斯特山區地形,場地狹小,施工組織規劃實施困難,實施過程中存在垮塌、滑坡等地質風險。臨近的春節,加上當前凝凍的天氣,更是給施工建設增添了不少挑戰。
為保障大橋建設快速推進,項目領導班子無論風雨,每天都會到工地蹲點,查看施工進展,及時調整施工工序。白天機械轟鳴,推進全面施工,晚上挑燈夜戰,搶抓工程節點。烏江凌晨時的霧蒙蒙和的夜晚時的涼風襲人,對于一線建設者來說,從一開始的新鮮到現在早已習以為常。他們放棄了休息日,主動加班加點,日夜堅守。有時夜班實在困得受不了,就在車里或者直接蹲在地上補個眠,精神恢復一點之后接著干。這樣高強度的工作,卻沒有一個人叫過苦、喊過累。
項目“藍馬甲”小隊也成了烏江邊的一道靚麗風景。冬日里,他們同樣不知疲倦,將滾燙的餃子、厚厚的大棉襖、甜脆的蘋果送到一線建設者手里。“吃著餃子、喝著熱湯,干活兒更得勁兒了!”現場技術員許萬里開心地說道,這里的每一個人都有一個信念,無論如何也要搶在時間節點上把引橋的下部結構基礎施工干完,為接下來的主橋施工打好基礎。
打通“阻點”,把握項目進度
“為把握項目進度,項目部制定了詳細的工作計劃,做到計劃到天,責任到人。”王志金說。眼下的德余6標,一到晚上,項目會議室里都是燈火通明,管理人員和現場技術員每天利用晚上的時間準時召開調度會,大家匯報各自的工作進展,及時發現問題、解決問題,并制定下一步工作計劃。
為快速完成引橋下構施工任務,四公司自主研發的“造墩機”在高墩施工中發揮了巨大的作用,每天3米速度已成為常態。德余6標項目還成立了輥模施工專項青年突擊隊,由項目管理人員及工點技術員對現場施工人員進行專項幫扶,打通施工“阻點”。施工隊負責人劉豪的家鄉就在北岸施工地域鳳岡縣,為了早日結束墩柱施工,他從進場之初到現在都未曾踏進過家門。“項目施工地形環境復雜、天氣多變,我們能頂著巨大的壓力,把不可能完成的節點目標變成可能,還是很有成就感的。”劉豪說,沖刺今年4月引橋拉通的目標,大家“志在必得”。
保障現場材料周轉,也是項目攻堅時期的是重中之重,特別在年關這一緊要關頭,更不能出現“斷供”的情況。“北岸的砂石料馬上到位”“左幅30號墩還需要2塊承臺模板”……到了飯點,還能聽見物設部徐磊與供應商打電話確定物資運輸情況。徐磊說,材料必須得跟上進度,但這個供應的過程卻并不容易,由于項目沿線道路時常有滑坡、塌方,他沒少為此頭大。后面經過與航道管理部門對接,確定了借助烏江航道輸送物資,兩岸的運輸“生命線”終于打通。
繃緊“安全弦”,筑牢施工防護墻
大干期間,現場施工塔吊16臺、25噸吊車6臺,頻繁的吊裝作業,安全風險極高。項目安全總監白向龍每天必須打起十二分的精神。南北兩岸5公里的施工段,他每天帶著3名安全員來來回回要走上好幾趟。大到墩柱的纜風繩,小到一顆螺絲釘,他都不會放過。
項目還制定夜間安全巡查制度,由項目領導班子每天對夜間施工作業點進行安全巡查。此外,建立了“安全管理微信群”,所有管理人員能夠實時了解不同部位施工情況,共享施工現場安全隱患或問題照片,形成“齊抓共管”的良好局面,保障安全生產。
這個春節,四公司德余6標項目全體干部職工和工人積極響應國家號召,盡量就地過年。在項目黨員干部“點對點”與各協作單位走訪幫扶后,截至2月9日,項目部分管理人員以及現場180名工人決定春節留守。“我是新生,我家又是東北的,今年我留守吧。”現場技術員湯澤炫跟項目副經理曾國勝“自薦”。為了讓留守職工在工地上過一個平安年,項目部統一為全體職工和一線工人進行了核酸檢測,讓大家能安心留守、安全過年。
“很多員工和工人選擇春節就地過年,一開年,我們就可以馬上掀起新施工高潮了。”王志金說, 烏江特大橋是全線的重重之中,是一公局集團的特大橋品牌,項目全體建設者必須全力以赴。
(饒南南 歐其錦)
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