在這里，有一群人將很多不可能變成了可能，他們正在揮灑和燃燒他們的汗水激情；在這里，始終昂揚著一種戰天斗地的豪情壯志，正在譜寫一幅驚奇的建設畫卷；在這里，正在將常人視為畏途和棘手的難題逐個擊破；在這里，正在發生一場無不讓到訪人員嘖嘖稱奇的奇跡；在這里，你會總是被一股豪情感染著、充盈著，會情不自禁的發出從內心的欽佩嘆服和驚羨……

“這是壯麗的天路，硬核的工程”

劍榕四標李建軍指著窗外的清水江說道，清水江有豐水期和枯水期，一般4月左右水位開始上升，到了年底水位開始下降，為此項目花了700萬建造了兩艘水上運輸駁船。一旦水位淺，運輸駁船的運力要下降，江岸線的變化就能體現了水位的榮枯。從年底到明年5月前，大船走不了，水位很低，只能走便道運輸，由于南埃村民意見分歧大，所以盡管離施工現場百米之遙地方也只能租用百姓的騾子將施工所需的物資駝上去。到明年5月份，還要靠車拉到二隊到清水江2號碼頭用船轉進去，上船下船可是個是個風險系數很大的事情。

由于項目地處云貴高原的東緣，地表起伏較大，屬山嶺重丘區，山體表面為強風化巖層，覆蓋層較薄，山勢陡峭，土體穩定性差，為此四標職工備受困擾。項目區域為清水江三板水庫庫區，水位漲落達50m，地質再造活動強烈，已產生多處滑坡及塌方，給沿線施工便道造成較大安全隱患。對于難點的控制，由于戰線比較長，每個工點交通不便，網絡不通，每個工點進去以后，所有的信號都沒有，為此項目和當地電信部門協作建立了兩個基站，設立了一個分部，以便于更好的統籌應對清水江大橋和街單隧道的建設。

“街單隧道是連拱隧道，存在凈距、超小凈距多種類型。進洞口位于懸崖邊上，沒有場地，根本無法進洞，為此采取了打橫洞進去。便道的建設也由于本地區地質的特殊性，一下雨就存在落石，塌方滑坡經常造成便道的不通?！崩罱ㄜ娊榻B。

劍榕四標路線全長7.74公里，主要工程數量包括主線橋梁705m/3座、特大橋600m/1座，長隧道12090m/3.5座，總體橋隧比高達95.2%。“這是壯麗的天路，硬核的工程”盡管面臨的重重困擾，但隧道專家李建軍仍然充滿感情的表述他對這個工程的看法。

“責任，沒有責任，什么也干不好”

安全部李言非指出，為了有效應對雨季成立了組織機構小組，以何潤書記為組長，分管領導為副組長，各部門部長、組員作為成員，分批次對周圍隱患進行排查。安全部也特別加強便道交通運輸、人工挖孔樁、爆破作業施工、清水江索道橋和清水江大橋斜拉橋掛籃施工安全管控。

“建筑施工的責任心很關鍵，每個責任心啥也干不好，落實執行不了又不說，導致相關部門跟著出事，一條生產線出問題，其他上下游也會出問題。一個部門出問題，別的部門也會跟著慢”?！柏熑?，沒有責任，什么也干不好”李言非如此表述他對責任的看法。

在劍榕4標建設過程中，發生過這樣一個小插曲，在隧道2隊、隧道3隊，隧道晚上正在進行仰拱混凝土施工，下著暴雨，水泥罐車一直沒來，技術員丁海操親自駕著皮卡車去拌合站看罐車到哪了，結果在半路上，暴雨越下越大，前面的路被堵了，倒車后退，后面的路又被堵，打電話給裝卸車司機把路鏟開，裝卸車司機由于暴雨天不敢來，第二天才把他救出來，他事后心感慨不已，感覺自己在鬼門關走了一遭，經歷了生平第一次生與死的考驗。

據員工回憶，17年總是停電，一天要停十幾二十次，晚上蚊蟲多，天氣熱，山林密布還有毒蛇出沒，但是他們沒有氣餒，“越是艱難困苦，越能點燃我們的斗志”李言非如此表示。

“這十公里可以說比走一千公里都難”

“在劍榕四標施工任務中，隧道就有四座，14個洞口，總長12.6公里，存在各種類型，有偏壓、雙連拱，有小凈距、超小凈距，結構類型比較多。隧道關鍵的難點在于安全的保障和材料的供應。”隧道專家李建軍對此如此介紹。

對于材料的運輸，項目成立了以何潤書記為核心的專門管理小組，進行材料的周轉，保證施工。前期由于材料運不進去，對施工進度造成了耽誤。清水江大橋的施工環境和地質情況也給施工造成極大不便。清水江大橋3號塔和4號塔位于懸崖上面，傾斜角度達到75％—90％。在這個基礎上打樁基非常難，絕不比水下打樁基容易。為了保障清水江特大橋的施工，項目在清水江南北兩岸投入1600萬修建了索道橋，便于運輸材料的輸送轉運。

據李建軍回憶，前期設備進來非常困難，立足點都要自己去規劃，人員去了要找立足點，設備到了要找立足點，水泥、鋼材、碎石需求有增無減，橋上用的砂石料等級比較高，機制砂都要用好的河沙、天然砂，都要從外地運，當時路不通，用駁船運送機制砂、高標號的水泥，各種型號的鋼筋。上萬噸的材料要運過去。天氣好的話還好，天氣不好，便道根本無法通行。“這十公里可以說比走一千公里都難”有著多年經驗的專家李建軍說到這里，也忍不住的連連感嘆。

“隧道很難，隧道每天要打灰，仰拱二襯初期支護，材料的及時供應是個問題。在4、5月雨季開車進去都是冒著生命危險，石頭“嘩嘩”的往下掉，可能剛過去，山體就下來了，當你還沒過來，山已經在你面前過來了。隧道的材料供應是個問題，隧道的安全也重要，安全步距、逃生通道都要圍繞圍巖，如果有破碎斷層必須處理好，隧道安全的交通、機械墜落、隧道照明、掌子面的塌落的防范必須慎之又慎，防之又防”。李總如此介紹道。

“7.5米，場地狹小，車都轉不過來”

當劍榕高速的其他兄弟單位已經完成了超過三分之一的主體工程工作量，劍榕四標清水江特大橋以及整整11公里的隧道都還沒有開始施工，任務緊迫，工期壓力空前巨大，每個月的平均產值要達到4500萬元以上，項目從上到下都承受了巨大的壓力和挑戰。

“7.5米，場地狹小，車都轉不過來”李建軍指出，街單隧道特大橋和洞門距離過近，所以只能通過斜井打進去再往兩邊打，施工過程中還面臨隧道的排煙問題、運輸問題。南埃隧道也是如此，南埃隧道坡度達到45％—55％，洞口下就是苗寨，稍有動靜石頭就“嘩嘩嘩”的往下掉，而且洞口和橋臺挨著，沒有辦法從洞口施工，不得不通過斜井打進去。另外，斜井進去后調整施工的問題，這些工作非常的繁雜，但是在劍榕四標施工過程中做得有條不紊，非常有章法，因為調整施工很危險，為此我們專門下發了施工方案，形成了專門工法。

他說到這里，給我們講起了他自己的一個趣事，他說自己到這里，也是源于很多年前的一個約定。那是很多年前，在長江邊上，何潤對李建軍說“叔，哪天我遇到難題，你可要來幫我。”李總不假思索說“行啊”。就因為一句玩笑話，李總信守諾言，辭去華東設計院優渥的待遇來到四標從事隧道工作。作為一名曾在我國最高海拔隧道工作的建設者，對劍榕項目隧道的“難”也是深有體會，飽受觸動。

“習慣就好，開慢點注意觀察”

為保證第二天船舶能夠順利的?？亢筒牧线\輸車安全上下船，材料運輸突擊小組長陳靜敏帶領材料運輸小組組員日夜奮戰，在材料進場，便道維護，駁船管理調配上盡心盡力，每天工作不低于12小時，每天睡覺不超過5小時，

19年春節后每天面臨著一千多立方的混凝土澆筑，施工壓力巨大，晚上下雨早上清理便道然后開始運輸材料施工，如此循環往復已是常態。記得有次進工地，一次毫無征兆的塌方就在離車不到5米的距離，還好反應及時，否則就直接被塌方推到50米水深的清水江里，“小鋼炮”陳靜敏也是冒了一身冷汗，凝了凝神對旁邊的司機笑了笑說道：“習慣就好，開慢點，注意觀察”。

晚上半夜兩點鐘甚至下著大雨，為了保證第二天混凝土正常供應和正常生產，材料運輸保障小組奔波于便道上，一手拿著電話問詢材料到哪個位置了，詢問運輸車輛和人員是否安全。有一次，晚上下著大雨，便道泥濘路滑，便道有險情，一輛滿載型鋼的大貨車差點翻下山崖，材料運輸突擊小組立即組織臨近隊伍吊車挖機展開救援，深冬的雨水拍打著他們的臉和身上的衣服，經過兩個小時的緊張作業，貨車轉危為安，此刻已經凌晨3點。

結束了一天的水上運輸，吃過晚飯“小鋼炮”又帶著呂超、孟濤上了船，檢查運輸船的發動機、制動系統看看是否正常，確保第二天能把材料安全運輸到各個施工點，同時他還創造性的為兩艘運輸駁船配上了汽車使用的車輛記錄儀，掃除了船舶運輸期間駕駛員的視力盲區。

“做好隊伍的服務工作，才能保證現場干的快，干的好”

清水江特大橋為主跨300m中央索面混凝土梁斜拉橋，主梁寬度28m，索塔高度達182m，主塔樁基建在陡崖上，其中四號主塔位于傾斜度＞70°的陡崖上，先期施工多方干擾，困難重重。斜拉橋主梁采用復合式前支點掛籃施工，為局內首次應用該工藝，施工工序復雜，施工技術難度極大。

“做好對隊伍的服務工作，才能保證現場干的快，干的好”是項目副經理劉洋經常掛在嘴邊的一句話，他帶領清水江特大橋攻堅小組屢創記錄：20天完成16根50米長直徑2.8米樁基鋼筋籠安裝和混凝土澆筑，23天完成承臺施工，塔柱施工速度平均每天達到1.5米等等記錄，屢被刷新，也鼓舞著大家奮力前進。

面對全線難度最大，技術最復雜的清水江特大橋，作為局內首次采用復合式前支點掛籃施工工藝，0#塊支架設計高度最大達92米，施工難度大，安全風險高，質量要求高，對支架的垂直度和焊接質量要求尤為嚴格。為了確保支架搭設進度和搭設質量，項目員工值守在現場，測量垂直度，檢查焊縫連接，監督現場安全施工，如期順利的完成了支架搭設工作。

清水江特大橋由于采用復合式前支點掛籃進行懸澆，相較常規的掛籃和前支點掛籃，該套掛籃工藝復雜，操作難度大，安全風險高，自重大。為了確保掛籃順利施工，小組多次召開討論會，一起研究掛籃行走的每一個細節，將檢查項落實成表格，每個檢查點落實到個人，確?，F場施工統一指揮，保證了掛籃安全施工。

測量隊每個節段施工連夜調整模板放樣，確保能夠24小時不間斷作業，無數個夜晚帶著棉大衣睡在儀器邊枕戈待旦，確保放樣及時準確和澆筑過程監控變形到位。試驗室全程值班跟蹤泵送達九十幾米的機制砂高性能混凝土施工質量。

“從剛來的190多斤，到現在，他掉了20多斤肉”

在劍榕四標項目部，有一個鐵打的規矩，每天7點，天還沒亮，就站在項目院子里一排排開早會，兩年多了，每天如此。每天的早會上，就工作存在的問題，今天工作任務的安排作出點評和安排，一年365天從不間斷。何潤書記會對昨天的工作存在的問題，今天工作的分解作出要求。很多年輕人有時飯都趕不上扒兩口，就為了早會不遲到，甚至有一次總經、總會沒及時趕到也被罰了50元。

一個項目的成功和項目領導班子的付出是分不開的，何潤書記忙得連軸轉，質監局、總監辦、環保、公安等職能部門都要搞好關系，對于征地拆遷、糾紛滋事，都需要項目一把手做大量工作，在這方面工作付出無法一一細說，但是作為項目發展的軟實力，為工程建設順利向前推進破除了堅冰和障礙，在這方面的付出無疑可圈可點。“從剛來的190多斤，到現在，他掉了20多斤肉”項目職工如此描述他們的何潤書記。

“青山綠水枉自多，窮根不拔奈若何”。此刻，當你站在碧波盈盈的清水江畔，腦海中會浮現兩百多年前清朝知縣方顯對于清水江流域“若上下舟楫無阻，財貨相通，不特漢民食德，即苗民亦并受其福”的美好愿景，無可置疑的是，交通的便捷將極大助推社會經濟的發展。當前，貴州省正在進行一場脫貧攻堅偉大戰役，省委發出了向貧困宣戰的總動員總決戰的號角，號召要“拔窮根”，要“徹底撕下千百年來貴州貧困的恥辱印記標簽”，一公局集團積極履行央企社會責任，加入到這一場艱苦卓絕的戰役中來。從這群戰天斗地的建設者身上，我們仿佛可以看見，劍榕高速的建設將助力這片美麗靈秀土地實現現代化進程新的飛躍，將奏響并開啟苗寨波瀾壯闊大地更加幸福美好的篇章?。◤堯E）